目前就轮组来说，辐条张力已经越来越开始受到玩家们的关注。而且对辐条张力的关注中，关注度最高的就是辐条张力值的大小以及均匀度。单就辐条张力来说，它隐藏在车轮中，保证了轮组的耐用性，提准的转向以及迅猛的加速以及强有力的制动。轮组编制的艺术就是让辐条张力尽可能的保持在一个合理的范围内，发挥出它应该具有的性能。并不能单纯的说是否越高越好。同时又要让辐条之间的差异尽量的小。

没有安装轮胎的，具有28根辐条的辐条张力图。其中黑色代表了驱动侧的辐条张力，红色代表了非驱动侧的辐条张力。背后的蛛网上，每一圈之间的张力差在200N，换算过来约为20kgf（公斤力）。在这里可以看到辐条彼此之间的差异非常小。

现实了该轮组安装上轮胎后，由于胎压的缘故，轮组上的辐条张力收到了影响。整体的辐条张力都有所降低，但是辐条彼此之间的差异并不大。

不过此时已经加装了轮胎，并且在静态条件下增加的骑乘者。可以明显看到，在轮组的上半部分的辐条张力有所增加，而下半部分的辐条张力有所降低。因为辐条在轮组中只会起到拉的作用，并无法起到支撑的作用。当重量被施加在轮组上以后，上半部分的辐条张力就会增加。

而且这还只是在静态负载下的辐条张力变化。如果是在骑行中，那么这种张力变化就会无时无刻的都在发生。以其中一根辐条为例，每一公里，这根辐条的张力变化就要发生越450次。如果在轮组编制的过程中，辐条张力值设置的过低，那么在反复的张力值加载和卸载过程中，就会导致辐条松动，并进一步增加其他辐条的负担。而且这种情况也会导致车轮的摆动和跳动，不仅影响操控辐条，也会让车轮提前磨损。反过来，如果辐条张力过高，则有可能在经历较大的冲击，比如跳跃后的落地时，辐条上的张力过大，而让辐条发生塑性变形。这种塑性变形会让辐条减少张力值，并且让轮组失去平衡性。

  所以，就轮组而言，并不是越大越好。一般的厂编轮组，都会根据轮组的用途以及所用辐条轮组等情况来设置不同的辐条张力。多数情况下都处于辐条最大可承受张力的中间或者偏上位置。主要是为了适应更多的用户需要。而对于手工轮组来说，则会更加灵活一些，可以根据自己的使用场景，骑行习惯以及体重等数据，来给定一个更为精准的辐条张力。