我公司生产的摩托车辐条板轮刚性好，扭力传递迅速，由于线轮有韧性，扭力传递相对板轮有些滞后，对于瞬间爆发巨大扭力的大排量赛道赛车，线轮不太适合，所以现在极少看到不用板轮的赛道赛车，板轮能承受很大的负载，但瞬间冲击力过大会令其造成不可逆的变形或裂缝，喜欢把板轮车当越野车开的人要留意。

       辐条辐条选用不锈钢材料的，不锈钢强度高并且不会起锈，便宜的车轮使用镀铬或镀锌碳钢辐条，这类辐条强度不如不锈钢，并且有起锈趋势，美国市场上辐条的一流品牌是DT和Wheelsmith，钛也用来做辐条，这是浪费钱，钛质辐条只能使用黄铜的辐条螺母，这一组合相对于不锈钢辐条和铝质辐条螺母的组合没有轻多少。

      碳素纤维辐条已经投入运用，但实际运用效果是易碎和危险，第一根要安装的辐条是关键辐条， 关键辐条是尾拽辐条，他应该在拉在轮缘内侧，辐条头在轮缘外侧，轮圈会按照“右手方向”或“左手方向”打孔，这是指气嘴孔和辐条孔的位置关系，辐条孔并不位于轮圈中线上，而是交错地从一边到另一边偏离，靠左侧的孔用于花毂左侧轮缘的辐条。

      一些轮圈上气嘴孔前面的孔偏向左侧，另一些偏向右侧，哪一种是“右手方向”，哪一种是“左手方向”？我甚至从没碰到什么人哪怕只是打算猜猜，习惯上，要将轮圈定向为从车右侧读它的标签是正的，如果花毂的桶部有标签，花毂被定位为从气嘴孔正好读这些标签，这些事情不会对车轮的性能有任何影响。

      但一个好编轮者会出于精品意识和审美要求注意这些事情，线轮购买/维修/更换用度比同车型的板轮低，配件充足，损坏的话在偏远地区也能找到良品更换，外部冲击力经过辐条的缓冲、分散，令轮毂受到的瞬间冲击力减弱，这根辐条必须在正确的位置，否者气嘴孔就会在错误的位置上，甚至轮圈上的孔会和辐条角度不匹配。

      关键辐条会是飞轮侧的尾拽辐条，从尾拽辐条开始容易，线轮重量轻，转动空气阻力小，小排量车采用线轮有利于进步推力/重量比，推重比越高，线轮韧性、弹性好，抗冲击性能好，由于高弹性高韧性的辐条沿切线方向接到轮毂上，因为它们从花毂轮缘内侧走，如果从前拽辐条开始，安装尾拽辐条时你会因为前拽辐条已经占据了位置而稍微麻烦一些， 辐条规格辐条的直径有时用线的规格来表示，有几个不同国家的尺寸规格体系，这是造成混乱的重要原因。

      一个特别的问题是对于细辐条法国标准的规格号偏小，而英美标准的规格号偏大，自行车用辐条的常用尺寸范围内的对照关关系，英美标14号与法标13号相同 英美标13号与法标15号相同，车的加速度和爬坡性能越好，国内所有车型的线轮转动空气阻力都比同车型的板轮小，目前征战世界越野摩托锦标赛的著名车系都全部采用线轮，所有的山地自行车也采用线轮，想象一下坐板轮自行车走山路的不适，板轮偏心度一般比同档次线轮优越，只要模具精度高，板轮偏心度可以控制的很低，而木工带锯机线轮要考虑辐条是非误差等因素，所以在轮速高的时候，板轮比较平稳，由于重心偏心产生的振荡很小，这也有利于高速赛车的稳定性。