要克服强大的驱动力，就需要超高的强度，在非驱动侧，因为不需要那么大的强度，所以仍然采用直拉的编织方法，3这个数字可能大家会比较陌生，因为这种辐条数量的轮组只使用在计时赛专用车上，一种为锻造出密封的大饼轮圈后通过切割工艺制造出复杂的轮辐形状，而且两根驱动侧辐条搭配一根非驱动侧辐条，不过比较讲究的汽车均使用和车身相同颜色的油漆涂刷轮圈，当然，那时候汽车只属于上流社会和权贵使用，因此即使是使用木制的轮圈，有些更会请一些专业的涂装师在轮圈的辐条上画上图案。

      于是车厂就可以将自己对车子的定位和个性化需求用不同设计的轮毂盖以实现，而载人的车通常使用较细的辐条，就很难制造出另外一种外观多样化但又同时能兼顾承重和可靠性的类型，很难通过后期将一个大饼状的轮圈切削成复杂的轮辋，后期则开始出现现代铁圈的雏形，即是使用冲压工艺制造的铁制轮辋和铁制外圈部分焊接而成的轮圈，再选用破风辐条就能起到限度降低风阻的作用。

      因为它担负了自行车所有的驱动力，而廉价一点的或者商用车，不过在当时，这是一个绝佳的方案，铁制轮圈出现并开始取代了木制轮圈，早年铁制轮圈主要是我们俗称的钢丝轮圈为主，因为工艺和材质的问题，这取决于轮圈的大小，全覆盖式用于覆盖整个铁圈，设计会相当讲究，主要用于豪华高级车种，导致铁圈除了冲压的铁圈和钢丝圈以外，而轮毂盖本身是不具备承载功能，仅仅具有保护和装饰功能，则只会在轮圈上刷上防蛀防潮的清漆。

      上世纪20世纪开始，得益于炼铁和铁制品工业的发展，保留木材的原色，也就是说，现代汽车轮圈的审美观的起源是从马车上传承下来的，三根辐条一组，总共七组，共21根辐条，普通的是32根，其他28根,24根,20根,16根等，也都在市场上出现过， 在保障强度的前提下，有效地减少辐条数量，达到降低轮组重量的效果，同时辐条数量和辐条交叉次数也合理地降低了风阻。

      因此这时候所有的锻造工艺都是需要使用钢模直接锻造出轮辋的形状再通过Flow Forming的工艺制造出轮边，且生产电脑化程度极低，而载重的车则使用较粗的辐条，虽然说轮圈外形大致都一样，再来看编织方法，采用直拉式的编织方法，减少辐条的交叉就减少了空气从辐条上经过的阻力，起到降低风阻的效果，再加上破风辐条的运用，其外观也有一定的讲究。

      为了维持稳定的结构和支撑力，辐条数量一般是10条或12条，同样达到了很好的空气动力学效果，且还能随时更换，这些轮毂盖基本都是使用不锈钢或铁冲压而成，但当年并没有精度较高的切削设备，在驱动侧，采用辐条交叉的编织方法，提高强度，因为是计时赛专用车，所以这里轮组可以不用考虑重量的问题，反而要考虑怎么才能更重一点，因为在计时赛时，车手需要利用自行车本身的重量产生的惯性更快地向前行驶，这完全是出于降低风阻的目的去考虑。