辐条是车轮中连接车毂和轮圈的一条条直棍或钢条，它是自行车中很容易忽略的部分。根据材料的不同，又分为钢条、铝条还有碳条。不同的轮组品牌，构成每个轮组的辐条数量是不一样的。辐条在自行车中起着非常重要的作用，如果在意轮组的吸震性，可以选择变径辐条，将辐条的中间部分变得更细，当有大的震动的时候，16根辐条的配置肯定比20根辐条的重量要轻，但是要在强度有保障的前提下，16根辐条的数量就合理地降低了轮组的重量。这个部分就可以通过自身材质的钢性把震动吸收掉。考虑到自行车中重要的空气动力学技术，也有很多扁条，也就是破风辐条可供选择。它在高速转动的轮组里切割空气，避免扰流，构成轮组的辐条多种多样，根据辐条形状的不同，分为等径辐条和变径辐条，大限度地降低动力损失。构成轮组的辐条或多或少，而不同的轮组品牌，构成每个轮组的辐条数量是不一样的。

   我们再来看评价一个轮组很重要的一个因素，那就是重量， 21根辐条的数量是很多后轮经常采用的配置，首先后轮比前轮要复杂的多，在辐条数量和编织方法选定的同时，再选用破风辐条就能起到限度降低风阻的作用。因为它担负了自行车所有的驱动力，所以我们先从这点说起。要克服强大的驱动力，就需要超高的强度，在非驱动侧，因为不需要那么大的强度，所以仍然采用直拉的编织方法， 3这个数字可能大家会比较陌生，因为这种辐条数量的轮组只使用在计时赛专用车上。而且两根驱动侧辐条搭配一根非驱动侧辐条，三根辐条一组，总共七组，共21根辐条，普通的是32根，其他28根,24根,20根,16根等，也都在市场上出现过。

   在保障强度的前提下，有效地减少辐条数量，达到降低轮组重量的效果。同时辐条数量和辐条交叉次数也合理地降低了风阻，再来看编织方法，采用直拉式的编织方法，减少辐条的交叉就减少了空气从辐条上经过的阻力，起到降低风阻的效果。再加上破风辐条的运用，同样达到了很好的空气动力学效果。在驱动侧，采用辐条交叉的编织方法，提高强度。因为是计时赛专用车，所以这里轮组可以不用考虑重量的问题，反而要考虑怎么才能更重一点，因为在计时赛时，车手需要利用自行车本身的重量产生的惯性更快地向前行驶。这完全是出于降低风阻的目的去考虑，前轮采用了“3”叉的结构。

   这样做的好处在于，在直线行进过程中，在高转速的情况下，“3”叉很容易在这个圆里形成一个面，所有迎面过来的风，会被轮组的这个圆面切开，直接向两边分散，不会造成扰流。即使有很少的一部分风进到这个圆里，也会被扁平的“3”个叉迅速切开，分散到两边，顺利通过；在弯道的时候，转动车把，侧面过来的风又可以从三个洞里通过，不会造成转弯时操控不稳的情况。现在冲剪机公路大组车的前轮一般都采用16根辐条的配置，编织方法也都采用直拉式，因为从自行车驱动性来分析，前轮只是支撑轮，不产生任何驱动力，所以不用去考虑要克服强大的驱动力所需要的强度，16根条直拉的编法，在强度上有了足够的保障。