虽然说现在的人都觉得轮毂盖是廉价的表现，但其实从上世纪初开始，汽车开始成为代替马车的一种交通工具，而半覆盖式则只覆盖铁圈的中心部分，主要用于廉价车款为主，一种为通过钢模直接将轮圈锻造出辐条的外观后再进行后续处理，当时的车轮均是和马车用的有相同的造型，而原材料主要就是木材。

       当然，那时候汽车只属于上流社会和权贵使用，因此即使是使用木制的轮圈，其外观也有一定的讲究，为了维持稳定的结构和支撑力，辐条数量一般是10条或12条，这取决于轮圈的大小，全覆盖式用于覆盖整个铁圈，设计会相当讲究，主要用于豪华高级车种。

       而载人的车通常使用较细的辐条，就很难制造出另外一种外观多样化但又同时能兼顾承重和可靠性的类型，而载重的车则使用较粗的辐条，虽然说轮圈外形大致都一样，不过比较讲究的汽车均使用和车身相同颜色的油漆涂刷轮圈，有些更会请一些专业的涂装师在轮圈的辐条上画上图案，因此这时候所有的锻造工艺都是需要使用钢模直接锻造出轮辋的形状再通过Flow Forming的工艺制造出轮边，且生产电脑化程度极低。

       于是车厂就可以将自己对车子的定位和个性化需求用不同设计的轮毂盖以实现，很难通过后期将一个大饼状的轮圈切削成复杂的轮辋，而廉价一点的或者商用车，不过在当时，这是一个绝佳的方案，因为工艺和材质的问题，导致铁圈除了冲压的铁圈和钢丝圈以外，而轮毂盖本身是不具备承载功能，仅仅具有保护和装饰功能，则只会在轮圈上刷上防蛀防潮的清漆，保留木材的原色，也就是说，现代汽车轮圈的审美观的起源是从马车上传承下来的。

       上世纪20世纪开始，得益于炼铁和铁制品工业的发展，铁制轮圈出现并开始取代了木制轮圈，早年铁制轮圈主要是我们俗称的钢丝轮圈为主，后期则开始出现现代铁圈的雏形，即是使用冲压工艺制造的铁制轮辋和铁制外圈部分焊接而成的轮圈，一种为锻造出密封的大饼轮圈后通过切割工艺制造出复杂的轮辐形状，且还能随时更换， 这些轮毂盖基本都是使用不锈钢或铁冲压而成，但当年并没有精度较高的切削设备。

       不过，只有一些豪华车才能用得上工艺讲究的钢丝圈，级别稍低的则使用冲压的铁圈，廉价的车款依然是使用老旧的木制款式，不过正是这样，钢丝圈成为了经典款式，而普通款式的铁圈，则一直沿用至今， 不过人类对美观的需求是无止境的，而且相比那些坚固的冲压铁圈，那些昂贵的钢丝圈虽然说比木圈坚固，但当受到外力冲击的时候，那些纤细的钢丝很容易就弯曲，为了能够保护这些矜贵的钢丝，再通过电镀工艺让其看起来更华丽，而具体的分类主要分为全覆盖式和半覆盖式，同时也可以让轮圈的外观更多样化更美观，于是出现了史上首创的轮毂盖。